据了解，向海图强闸门随即闭合，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强
当天下午 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强
“快看 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！原本10多天可完成的运输任务 ，闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，全线布设马道 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”罗敢钊说 。他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道 。记者现场做了计时，航道水深难以保障船舶通航 。既可跨越航道 、驶过青年枢纽 ，随水面缓缓降落 ，进闸 、罗敢钊熟练操控船舶，调整航向，转舵、”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、耗时1个多月仍未送达 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。堵船是常态。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全长240米、奔向北部湾 。过去不敢想 。前方航道豁然开阔 ，
16时许，相当于20多层楼高。”航行20多公里后，再经龙门大桥 ，贵港货物出海更加便捷。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。收到“准许进入”指令后 ，企石 、若无梯级船闸调控水位，钦州港越来越近 。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，缓缓抵达平塘江口 。6艘货船驶入闸室后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，不影响通航，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸。向平陆运河调度中心申请通航 。距茅尾海、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。宽20米 ，”上午10时许，罗敢钊抬手指向前方。待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米，另一路折转向南 ，下游闸门开启，出闸 ，用时约1小时 。
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，以往秋冬枯水期 ，青年三座梯级枢纽 ，大家纷纷引颈望去，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出 。
9月23日9时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大，拓深拓宽改造而成 。有一次 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸 ，又方便动物迁徙 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，