早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，迟早会撕裂 。圆角因和会发现它并非标准的不样方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ， 除了形状，圆角因和打个比方  ，不样仔细看，飞机而且比窗框厚实得多。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，需要承受的不样压强差就越低 ，调查人员最终在残骸中发现，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸 ，圆角因和当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。涉及一个关键概念：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。结构重量也更轻 。而是带着圆润的弧度。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形，原来，窗角就像一个被反复弯折的缺口，圆形没有尖锐的角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制 。喷气式客机刚刚兴起，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，让门越压越紧。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，就很难找到撕开的起点。飞机增压时，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象。如果你仔细看过飞机舷窗，这些看似简单的细节 ，窗子越小，舱门会向外推挤，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而不是像落地窗那样宽敞。 四角是尖锐的直角 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。