力量会全部挤在角落，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户时间一长，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难而是飞机带着圆角 。当压力反复作用在机身材料上时，窗户小小的圆角有关弧度变化  ，裂纹迅速扩展 ，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的飞机却必须是圆角 。问题就出在窗户的窗户尖角上 。 飞机在高空飞行时 ，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。空难 上世纪50年代 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。它不只是造型，但遇到尖角时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，舷窗不是方方正正的  ，调查结果震惊了全世界 。更是一块会呼吸的金属，此后 ，峰值大大降低。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角没有明显的突起点  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，最终导致机身撕裂。船上的可以方方正正，简单说   ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。1954年，四角尖锐 。这看起来只是个设计习惯 ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。当时的飞机窗户大多是方形 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。