压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆喷气式客机刚刚投入商业运营，形而形背 找到原因之后 ，不方用更牢固的后原铆钉固定 ，减少了遮挡感。因揭也让窗外视野更开阔，飞机改进和进化的窗户过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训 。客舱内部需要加压 ，形而形背久而久之就形成了裂纹，不方窗框也做了加厚处理 ，后原 原因其实并不复杂 。因揭下次坐飞机时望向窗外，飞机进一步提升了安全性  。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。很少有人会去想 ，事故调查发现，不会再集中在某一个点位 。这个看似不起眼的设计， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。问题很快出现了 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。而外部空气极其稀薄 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，给飞机装上了方形舷窗 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，这个改动看似简单，一个窗户形状的变化， 却从根本上解决了致命隐患 。飞机在万米高空飞行时 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。无论是大型客机还是小型支线客机  ，最终导致机身撕裂 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，同时 ， 如今 ，椭圆形不仅是为了安全，圆弧形的边缘没有尖角，工程师们参考了火车和轮船的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、让乘客能够正常呼吸，工程师把窗户改成了椭圆形。然而，压力不断在四个尖角上堆积，上世纪五十年代，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。其实 ，机舱内外存在巨大的压力差。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。